2004年大学毕业后，我在一场校园招聘会上偶然了解了飞机维修这个领域。当时，一家航空维修公司的展位让我驻足。这个行业技术性强、讲究严谨，与我热衷应对技术挑战的性格十分契合。于是我提交了申请，顺利通过选拔，自此开启了航空生涯。

2011年，中国公务航空市场正处于高速发展期。那时我之前主要从事商用客机维修，而公务机以其先进的航电系统、高性能机体和高度定制化的客舱吸引了我——它们代表了航空工程的顶尖水平，也对维修工作提出了极为细致的要求。为了深入学习先进维修技术和复杂集成系统，我果断转向公务机维修领域。这一转型不仅提升了我的专业能力，也让我对职业的热情更加坚定。

日常主要包括飞机的定期检查（我们称为“定检”），这是最基础也是频率最高的工作。同时，我也需随时响应飞机紧急支援（AOG），经常奔赴其他城市进行紧急排故和高级维修。此外，公司还培养我专攻发动机孔探检查，如今这已成为我的一个技术强项。

以定检为例典型的一天。我尤其擅长内饰部分的检修。每天上岗的第一件事一定是清点工具。“三次清点”是我们行业的铁律，也是我多年养成的习惯：工作前确认工具齐全，工作中随时核对防止工具遗落在机上（否则极其危险），完工后再次检查确保无一遗漏。

进行大型定检项目时，我们需要拆卸飞机内部所有部件，工程量大。厨房、卫生间、衣柜、座椅、地板、天花板等，无一疏漏。以拆卸厨房为例，先要逐一整理所有散物品，杯、盘等易碎件我会用珍珠棉仔细包裹、整齐装箱，防止储运中破损。清空后才开始拆卸主体。厨房由多个部件组成，如抽屉、垃圾桶、操作台、水箱、龙头和灯光设备等，每个部件都有固定安装顺序，且螺丝大多隐蔽，定位困难，往往需凭经验和细心观察。

所有拆下的零件我会用专用棉重复包裹防刮擦，并贴上带飞机信息的标签，转至专用存储间，按机尾号分区存放，待检查测试完成后重新安装。

复位安装必须极度谨慎。每装一个部件，我都立即进行功能测试，以免被后续安装遮挡而无法检测。

一次大型定检通常持续两个月——从开始拆卸到客舱完全复原。期间每天忙碌且充满挑战，但看到飞机重新投入正常运行，一切付出都显得意义非凡。

“安全第一”是我们团队遵守的首要原则。公司与团队高度重视维修质量，始终将安全措施贯彻到每一项具体工作中。

维修过程中，团队严格遵循手册和工卡要求，确保每位技术人员的安全。公司也不断组织员工培训，涵盖安全规范、最佳实践和逐步记录工作步骤的要求。每个人都必须掌握飞机安全维修、正确使用工具和细致拆装复原的技能。

宜捷海特已建立完善的安全政策与流程。员工发现任何安全隐患，均可通过匿名或实名方式向管理层或质量部门汇报。反馈渠道包括专用短信平台、安全委员会等多种方式。公司还设有奖励机制，激励员工主动发现和上报风险。

我认为以下几项变革将深刻影响公务航空维修（MRO）产业：新型轻质高强度的材料将凭借其耐用性获得更广泛应用；人工智能、数据分析和传感器技术将实现故障预测，逐步取代传统定期检查设定模式，从而减少非计划维修、降低成本、缩短飞机停场时间。

此外，3D打印技术有望快速生产部分零部件，这对老旧飞机维修尤为重要。这些创新将推动航空维修向更高效、环保和安全的方向发展。

我最热爱的是能够与飞机亲密接触。在我看来，飞机是人类工程的精密杰作。如今航空技术飞速发展，能在日常工作中接触这些尖端科技，令我深感兴奋。

而让我始终保持动力的，是完成任务后的成就感。这份工作确实充满挑战，常遇到棘手的技术问题或紧张的工作进度，但多年下来，当我看到自己亲手维护的飞机一次次安全重返蓝天，那种满足感无可替代。正是这样的成就感，推动我不断前进，始终满怀期待迎接下一个任务。